Europäische Abgasnormen für Fahrzeuge
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Europäische Abgasnormen für Fahrzeuge

1992 wurde der erste EU-weite Standard - bekannt als Euro 1 - eingeführt, während die Emissionsvorschriften bereits 1970 eingeführt wurden.

In Großbritannien wurden Katalysatoren für Neufahrzeuge, die in Großbritannien verkauft wurden, zur Pflicht, da es für Europa klar wurde, die Emissionen aus Auspuffrohren zu verringern. Diese Kraftstoffeinspritzung bei Neufahrzeugen wurde effizient genormt.

Seitdem haben wir eine Reihe von Euro-Emissionsnormen erlebt, die zur heutigen Euro-6-Norm führten, die seit September 2014 für neue Zulassungen gültig ist.

Die Vorschriften, die im Laufe der Zeit strenger werden sollten, legten akzeptable Grenzen für die Abgasemissionen von Neuwagen und schweren Lastkraftwagen fest, die in Mitgliedsländern der EU und des EWR (Europäischer Wirtschaftsraum) verkauft werden.

Die Euro-Emissionsnormen zielen vor allem darauf ab, schädliche Abgaskonzentrationen zu reduzieren:

  • Stickoxide (NOx)
  • Kohlenmonoxid (CO)
  • Kohlenwasserstoffe (HC)
  • Feinstaub (PM)

Die SMMT (die Gesellschaft der Automobilhersteller und -händler) sagt, dass sich diese Normen positiv ausgewirkt haben. Dabei behauptet man, dass die heutige Produktion von 50 neuen Fahrzeugen die gleiche Menge an Schadstoffen braucht wie die Produktion von einem in den 1970er Jahren gebautes Fahrzeug.

Die Gesellschaft beweist es folgenderweise:

  • Kohlenmonoxid (CO): Rückgang bei Benzin um 63%, bei Diesel um 82% seit 1993
  • Kohlenwasserstoffe (HC): 50% weniger bei Benzin seit 2001
  • Stickoxid (NOx): Rückgang um 84% seit 2001
  • Feinstaub (PM): Rückgang bei Diesel seit 1993 um 96%

Da Benzin- und Dieselmotoren unterschiedliche Arten von Emissionen produzieren, unterliegen sie unterschiedlichen Normen.

Bei Dieselmotoren werden zum Beispiel mehr Partikel - oder Ruß - erzeugt, was zur Einführung von Dieselpartikelfiltern (DPF) führte.

Die EU hat jedoch darauf hingewiesen, dass die NOx-Emissionen aus dem Straßenverkehr "nicht so stark zurückgegangen sind wie es erwartet wurde. Da die Emissionen unter den tatsächlichen Fahrbedingungen (insbesondere bei Dieselfahrzeugen) oft höher sind als die bei einer Zulassungsprüfung gemessenen".

Wie die britische Regierung im Dezember 2016 feststellte, entfielen im Jahr 2015 34% der britischen NOx-Emissionen auf den Straßenverkehr. Aufgrund des erhöhten Beitrags von Dieselfahrzeugen hat sich die atmosphärische NOx-Reduktionsrate verlangsamt.

Unterdessen sind die durchschnittlichen Kohlenstoffemissionen von Neuwagen um mehr als die Hälfte zurückgegangen und werden bis 2020 den Zieldurchschnitt von 95 g/km erreichen. Die CO2-Emissionen hängen mit den Auswirkungen des Klimawandels zusammen und unterliegen verschiedenen Vorschriften.

Die folgende Tabelle zeigt die verschiedenen Euro-Kategorien für neue Fahrzeugmodelle, die nach einem bestimmten Datum genehmigt wurden. Die Tabelle basiert auf der von der Europäischen Kommission entwickelten Tabelle. Jedes Fahrzeug, das bis zu einem Jahr nach den folgenden Daten verkauft wird, sollte die geforderten Standards erfüllen. Wenn Sie sich jedoch unsicher sind, wenden Sie sich direkt an Ihren Hersteller.

Wenn Ihr Fahrzeug früher als alle unten aufgeführten Daten hergestellt wurde, wird es noch nicht einmal als Euro 1 eingestuft, sodass bestimmte Städte zu bestimmten Zeiten eine Gebühr erheben oder Ihnen die Fahrt damit verbieten können.

EuropäischeAbgasnormen und ihre Einführung

AbgasnormAngewandt auf neue Pkw-Genehmigungen ab dem:Angewandt auf die meisten Neuregistrierungen ab dem:
Euro 11 Juli 199231 Dezember 1992
Euro 21 Januar 19961 Januar 1997
Euro 31 Januar 20001 Januar 2001
Euro 41 Januar 20051 Januar 2006
Euro 51 September 20091 Januar 2011
Euro 61 September 20141 September 2015
aber beachten Sie den wichtigen Hinweis unten

Wichtiger Hinweis: Einzelverkäufe von Lastwagen und Autos, die vom Hersteller bereits vor dem 1. Juni 2015 gebaut und ausgeliefert wurden, würden bis zum 1. September 2016 weiter verkauft werden, wie auf der Jaguar-Website erläutert wird. Dies bedeutet, dass ein Fahrzeug, das vor dem 1. September 2016 verkauft wurde, weiterhin mit einem Euro-5-Motor ausgestattet werden könnte. Um sicherzugehen, wenden Sie sich an den Hersteller.

Euro 1

Einführungsdatum (neue Genehmigungen): 1. Juli 1992

Einführungsdatum (alle Neuregistrierungen): 31. Dezember 1992

Die ersten europäischen Abgasnormen wurden im Juli 1992 in ganz Europa eingeführt, und die Vorschriften waren damals bei weitem nicht so streng wie heute. Allerdings waren alle Neufahrzeuge zum Einbau von Katalysatoren verpflichtet und Euro 1 musste auf bleifreies Benzin umgestellt werden. Bei den Dieselmotoren wurden damals neben den Partikeln nur Kohlenwasserstoffe und Oxide mit Stickstoff kontrolliert. Die Vorschriften wurden im Laufe der Jahre immer strenger und die Grenzwerte immer weiter gesenkt.

Euro-1-Abgasnormen (Benzin) CO: 2.72g/km HC + NOx: 0.97g/km

Euro-1-Abgasnormen (Diesel) CO: 2.72g/km HC + NOx: 0.97g/km PM: 0.14g/km

Euro 2

Einführungsdatum (neue Genehmigungen): 1. Januar 1996

Einführungsdatum (alle Neuregistrierungen): 1. Januar 1997

Euro 2 senkte den Kohlenmonoxidgehalt und die kombinierten Werte für unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Stickoxide und führte eine Reihe von Werten für Erdöl- und Dieselmotoren ein.

Euro-2-Abgasnormen (Benzin) CO: 2.2g/km HC + NOx: 0.5g/km

Euro-2-Abgasnormen (Diesel) CO: 1.0g/km HC + NOx: 0.7g/km PM: 0.08g/km

Euro 3

Einführungsdatum (neue Genehmigungen): 1. Januar 2000

Einführungsdatum (alle Neuregistrierungen): 1. Januar 2001

Euro 3 teilt die Kohlenwasserstoff- und Stickoxidgrenzwerte für Benzin- und Dieselmotoren auf und fügt bei Dieselfahrzeugen einen separaten Stickoxidgrenzwert hinzu. Die Warmlaufphase wurde aus der Prüfung gestrichen.

Euro-3-Abgasnormen (Benzin) CO: 2.3g/km THC: 0.20g/km NOx: 0.15g/km

Euro-3-Abgasnormen (Diesel) CO: 0.66g/km HC + NOx: 0.56g/km NOx: 0.50g/km PM: 0.05g/km

Euro 4

Einführungsdatum (neue Genehmigungen): 1. Januar 2005

Einführungsdatum (alle Neuregistrierungen): 1. Januar 2006

Euro-4-Abgasnormen (Benzin) CO: 1.0g/km THC: 0.10g/km NOx: 0.08g/km

Euro-4-Abgasnormen (Diesel) CO: 0.50g/km HC + NOx: 0.30g/km NOx: 0.25g/km PM: 0.025g/km

Euro 5

Einführung (neue Genehmigungen): 1. September 2009

Einführungsdatum (alle Neuregistrierungen): 1. Januar 2011

Die wichtigste Neuerung von Euro 5 war die Einführung von Partikelfiltern (DPF) für Dieselmotoren und die generelle Senkung der Grenzwerte. Für Dieselfahrzeuge wurde ab September 2011 und für Neufahrzeuge ab Januar 2013 ein neuer Partikelzahl-Grenzwert für Typgenehmigungen eingeführt. Jedes neue Dieselfahrzeug ist mit dem Partikelfilter ausgestattet, der 99 Prozent aller Partikel aufnimmt. Die Fahrzeuge, die die Euro-5-Norm erfüllen, stoßen pro gefahrenem Kilometer ein Sandkorn aus.

Euro-5 Lkw-Abgasnormen (Benzin) CO: 1.0g/km THC: 0.10g/km NMHC: 0.068g/km NOx: 0.06g/km PM: 0.005g/km (nur Direkteinspritzung)

Euro-5-Abgasnormen (Diesel) CO: 0.50g/km HC + NOx: 0.23g/km NOx: 0.18g/km PM: 0.005g/km PN [#/km]: 6.0x10 ^11/km Implementation (new approvals): 1 September 2009

Euro 6

Im September 2015 setzten die meisten Neuregistrierungen die sechste und aktuelle Iteration der europäischen Abgasnorm um. Die zulässige NOx-Menge wurde von 0,18 g / km in Euro 5 auf 0,08 g / km für Dieselfahrzeuge gesenkt.

Ein Schwerpunkt auf Diesel-NOx war das unmittelbare Ergebnis einer Forschung im Zusammenhang mit diesen Emissionen mit Atemwegsproblemen.

Umweltschutzmaßnahmen der größten Lkw-Hersteller (Euro 6)

HerstellerCommon-Rail-EinspritzungPartikelfilterSCREGRDoppelter Turbolader
DAF
Iveco
MAN
Mercedes
Renault
Scania
Volvo

Hersteller versuchen die Euro-Normen einzuhalten

Die Euro V-Normen für Schwerlastdieselmotoren waren in Europa etwa seit Ende 2008 in Kraft, wodurch die NOx-Emissionen von 3,5 g / kWh nach Euro IV auf 2,0 g / kWh reduziert wurden. Euro VI-Emissionsbegrenzungen wurden 2013 mit 0,4 g / kWh NOx und 0,01 g / kWh PM eingeführt. Die PN-Grenze von 8,0x1011 Partikel/kWh wurde ebenfalls eingeführt. Auf der Euro-V-Ebene wurden OBD-Spezifikationen eingeführt, die später für Euro VI verschärft wurden. Auf der Euro-VI-Ebene wurden Off-Cycle-Emissionstests eingeführt.

Um diese neuen Ziele zu erreichen, führten einige Hersteller von schweren Lastwagen wie Iveco, MAN und DAF die selektive katalytische Reduktion (SCR) ein, bei der ein flüssigkeitsverringerndes Mittel mit Hilfe eines Katalysators in den Auspuff eines Dieselfahrzeugs eingespritzt wird. Durch eine chemische Reaktion wird das Stickstoffoxid in unschädliches Wasser und Stickstoff umgewandelt, der durch die Auspuffrohre ausgestoßen wird.

Die Abgasrückführung (AGR) war eine alternative Technik, die von Scania / MAN eingesetzt wurde, um die Euro-6-Anforderungen zu erfüllen. Ein Teil des Abgases wird mit Ansaugluft gemischt, um die Verbrennungstemperatur zu senken. Je nach Motorlast oder -drehzahl hilft das Steuergerät des Fahrzeugs bei der Regelung der AGR.

Abgasnorm der Zukunft. Kommt Euro 7 in greifbare Nähe?

Momentan ist die Euro 7 in Europa kaum mehr als ein Gerücht. Es gibt eine Menge Lobbyarbeit und keinen formellen Vorschlag. Hinter dem "Dieselgate"-Skandal von VW steht die Erkenntnis, dass der einzige Weg, "Betrug" zu verhindern, reale Tests und Nachverfolgung sind.

Dabei wird die Tatsache ignoriert, dass "Dieselgate" ein VW-Pkw-Problem war, mit unterschiedlichen Euro-Normen und Tests, unterschiedlichen und höheren Standards für PKW und LKW.

Die so genannte Euro-7-Norm wird von Städten und Umweltbewegungen, die eine sauberere Luft wollen, vorangetrieben. Cummins ist der Meinung, dass noch sauberere Systeme gebaut werden können. Das Unternehmen arbeitet daher bereits auf dieses Ziel hin.

Weitere Forderungen an die EU, den Kraftstoffverbrauch bei Euro 7 "sehr aggressiv" zu verbessern, wurden von großen Fuhrparkbetreibern und Kunden erhoben.

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